- Mise en Peinture -

Avant de commencer la mis en peinture de la base, j'en profite pour faire à la bombe quelques pièces qui le méritent bien.

Tout logiquement, le filtre à air et la visserie de l'amortisseur arrière y passent !

Le capot de refroidissement moteur a lui aussi trouvé une nouvelle couleur avec, bien évidemment, de la peinture " haute température ".















Et on attaque la mise en peinture de la base, la couleur est pailletée mais ne ressort pas bien sur les photos.


Le fait d'avoir choisit une teinte foncée n'est pas forcement un bon choix, car la peinture fait ressortir les petits défauts de ponçage.

En terme de quantité, nous avons utilisé environ 70 cl  de peinture diluée alors que pour l’apprêt nous avions eu besoin d'un peu plus d'1 litre.  


Le fait d'avoir poncé légèrement l'apprêt avant la mise en peinture donne un effet bien "lisse" de la base.

Sur ces photos, le vernis n'a pas encore été mis.

Nous avons fait faire une bombe de peinture dans la teinte afin de "peaufiner" le travail et pouvoir assez facilement poser la peinture sur les petites pièces ( boulons, rondelles...) . Le souffle du pistolet faisant souvent s'envoler les pièces.
Pour environ 13€, on garde une trace en cas de retouches ou autre...

Prochaine étape : pose du vernis !

- Mastic + Mise en Appret

Le sablage terminé, il est temps d'aborder une partie assez délicate : le mastic

Le temps laisse ses traces même sur de la tôle et le mastic est la meilleure solution pour effacer les rides de notre ACMA.

Malheureusement, il y a pas mal de petites imperfections ça et là sur la carrosserie.

Comme annoncé précédemment le tablier doit recevoir une bonne retouche, ce qui est apparemment souvent le cas sur des scooters de cet âge.

Une couche de mastic standard pour reboucher le plus gros, on ponce et une couche de mastic dite " de finition " pour peaufiner le rebouchage.

Une étape qui prend vraiment pas mal de temps quand on n'a pas l'habitude de le faire.

Une fois l'étape de mastic terminée, on "dégraisse" les éléments avec du produit adapté afin qu'il n'y ait pas de résidu sur les pièces .

Et on peut se lancer dans la mise en peinture.

Le fait de charger pas mal en apprêt permet de rectifier les petits défauts de ponçages qui pourraient rester.

On profite du fait que le pistolet soit sorti pour faire les petites pièces et même une partie de la visserie.

Il ne reste plus qu'à reponcer doucement les éléments avec du papier fin, afin de "casser le grain" et donner un bel effet à la future peinture.

Après cela, on dégraisse avec du produit.
 
Prochaine étape : la mise en peinture de la base.

- Sablage -

Toutes les pièces démontées, et préparées, il reste plus qu'a sabler.

Attention a bien régler la sableuse avant de commencer.

Une grande buse va permettre d'enlever une plus grande zone de peinture, mais une petite buse va permettre de travailler plus en profondeur et donc faire sauter les différentes couches de couleurs et de mastic. ( dans le cas où vous avez un petit compresseur )

Le débit de sable et d'air est aussi à prendre en considération.

Dans mon cas, le compresseur 100 litres bi-cylindres m'a permis d’effectuer le sablage total en environ 4 jours . Il faut compter environ 10 sacs de sable abrasif et une bonne dose de courage.
Petite astuce : si le propriétaire de la sableuse est d'accord, tamiser le sable usagé afin d'économiser les sacs. Il est donc nécessaire de mettre de la bâche un peu partout au sol.

Le fait de passer son scoot au sablage implique forcément quelques surprises, mais permet de le connaitre parfaitement.
Le tablier a subi une retouche au mastic ainsi que le garde boue avant.

Quelques petites retouches au mastic seront à prévoir ça et là mais rien de trop important.



 

De retour à la maison après 4 jours de travail, le résultat est quand même satisfaisant.











Les Jantes ont retrouvé toute leur jeunesse, on ne dirait pas qu'elles viennent de fêter leur 55ème anniversaire.

- Démontage -

Nous commençons donc, tout logiquement par le démontage.
Certainement la partie la plus facile ne l'oublions pas.
Et c'est parti.

Le bloc moteur de 125cc, au passage on se rend compte que le pot est perforé par endroits...

Les jantes, le phare...., tout est enlevé afin de libérer les parties du châssis qui vont passer au sablage.


Même les baguettes de sol sont enlevées après avoir percé les rivets avec une perceuse.

Le châssis est à nu,
il ne reste plus que la trappe de visite et direction le sablage !











Attention de ne pas égarer les billes de la fourche en la retirant, on peut facilement les retrouver sur internet mais bon, autant éviter les dépenses inutiles.

Vespa ACMA 1956 - Récupération -

Donc mon premier scooter,
Un VESPA type V55 ACMA de 1956.
Récupéré chez un particulier, entreposé dans une cave depuis 1994, il n'a pas roulé depuis.
Il est complet mais ne démarre pas.

Voila l'allure qu'il avait lorsqu'on l'a récupéré.

L'ancien proprio nous a dit qu'il a été entreposé dans une vitrine de magasin avant qu'il se l'approprie.

On ne voit pas très bien mais les chromes sont pas mal attaqués et par endroit la peinture est très approximative.


On voit bien sûr, qu'il a était repeint vu que pour ce modèle la couleur d'origine est le beige.

L'humidité de la cave où il était entreposé a fait quelques dégâts dont la bobine d'allumage.

Après avoir refait une vidange, bien graissé l'essence, changé la bobine ( et après avoir versé une goutte d'essence directement par le trou de la bougie ) et surtout après de nombreux coups de kick. La guêpe redémarre après 17 ans sans activités.

Le premier tour se fera avec des roues sous gonflées, et uniquement sur les 2 premières vitesses.

Il est temps de commencer une "restauration".

Présentation

Pour présenter rapidement ce blog,
On va dire qu'il est destiné aux amateurs de vieux scooters et de vieilles mécaniques.
Pour pouvoir donner un avis de novice et peut-être éclairer quelques personnes qui restaurent elles-mêmes leur scoot.